汤玉祥：男，1954年出生，大专学历，高级工程师
1993年本公司成立后任董事、副总经理，1996年任总经理、财务负责人，2001年开始担任公司董事长
曾被评为郑州“新长征突击手”、市“十大青年企业家”，多次获郑州市“五一”劳动奖章，1998年河南省劳动模范，2005年全国劳动模范，第十届、十一届、十二届、十三届全国人大代表
公司第九届董事会董事长、兼任总经理
汤玉祥：把客车卖到全球第一
引导语：汤玉祥：把客车卖到全球第一，二十多年来，宇通从一家名不见经传的地方修理厂一跃成为全球最大的客车生产基地，其生产的客车每年搭载340亿人次，相当于每个中国人每年乘坐25次!下面我们一起来看一下具体内容。
A
精耕细作
靠国内首款卧铺车打开市场
宇通的奇迹，始于一种中国特有的国情车——卧铺车。
上世纪90年代初，汤玉祥是郑州客车厂(宇通前身，1993年改制)的一名车间主任。由于国家取消统购统销，郑州客车厂陷入产品滞销，最难的时候一度依靠焊接防盗门为生。
当时，不断涌动的民工潮让他嗅到了商机，他马上带领车间一班人马，以前瞻性的眼光开发出国内第一款卧铺车。
经常坐车的人都知道，长时间乘车是一种痛苦的体验，而当时的国产客车不但技术含量低，舒适性也很差。卧铺车的出现是一种突破，它将座位换成卧铺，让乘客可以舒服地一觉睡到目的地，免去了舟车劳顿的辛苦。因此，一经推出就引爆了市场。
凭借这款车，宇通几乎是在一夜间成为市场明星，1994年全国大中型客车销量下滑11%，而宇通却逆势上涨98%!汤玉祥也顺势成为公司副总经理。
卧铺车的技术含量并不高，畅销的关键在于抓住了市场需求。宇通之后，很多企业也推出了卧铺车，但唯独实力一般的宇通获得了成功。这又是什么原因呢?“我们能够做好，是因为下的功夫多一些。”汤玉祥解释说，做企业就像种地，一点都不能偷懒，要精耕细作。
“我是一个企业家，有时也被人称作‘商人’，所以我会选择最恰当的时机做最恰当的事。”汤玉祥用一句话总结了自己对市场的理解。
卧铺车的成功就赢在前瞻性的思维上。那之后，宇通又根据市场需要，率先推出新能源客车、新一代校车，都获得了巨大的成功。精耕细作也是宇通成功的关键。二十多年来，宇通一直致力于造好车，把该做的事情都做好，结果“一不小心”成了全球第一。
B
舍得投入
率先走出国门用技术换市场
与家用车相比，客车曾被人说成是高技术产业(汽车行业)中的低技术行业。因为历史上，这个行业虽然有上百家企业，但大多不具备自主研发能力，充其量就是一个大的组装厂，用的是卡车的底盘。但汤玉祥认为，只有技术领先才能成为行业领导者。
为此，宇通每年将4%的销售收入、数亿元用于研发，先后建起行业内首家博士后工作站、首家国家级技术中心、全球领先的整车电泳生产线。“在自主研发上，我不怕投入，要做中国客车第一，你得有真功夫。”汤玉祥说。
因为舍得投入，宇通拥有行业内最强的研发实力和规模庞大的科研队伍。1993年，宇通只有18名技术人员，如今这一数字超过2500人。
强大的研发实力和庞大的科研队伍为宇通不断取得技术突破奠定了基础。以节能技术为例，宇通客车通过发动机热管理系统、安节通智能运营系统等技术，一举将12米大客车百公里油耗做到20升以下，在国内处于领先水平。
电泳技术是宇通的另一大绝活。普通喷涂工艺，耐盐雾时间仅为240小时，宇通的整车电泳工艺可将这一时间延长至1000小时，大大提高了车辆的防腐防锈能力。该技术在征战高温湿热的古巴、委内瑞拉市场时，发挥了重要作用。
因为宇通的存在，客车行业成为中国汽车工业的一道亮丽风景线。当大多数乘用车企业还在用市场换技术时，宇通已经走出国门，用技术换市场。
C
拜师学艺
向西方企业学管理忙中得闲
在客车界，宇通的管理水平堪称一流，这与汤玉祥多年来推动管理转型密不可分。
汤玉祥对管理的重视，始于1998年。那一年，宇通在郑州建成全亚洲最大的客车生产基地，规模比以前翻了好几倍。看着一望无际的新厂区，他的脸上却写满了愁容。“1998年前，宇通靠人治，我一管到底，有制度没流程。企业规模扩大后，事情管不过来了。”汤玉祥回忆说。汤玉祥马上意识到，管理出了问题。那之后，他花了一年时间，详细了解国内外各种先进的管理模式，最终决定向西方拜师学艺。
2002年，宇通在行业内率先引进ERP系统，该项目由普华永道负责，全球排名第一的SAP公司提供系统，项目耗资数千万元，仅用一年多就投入使用。ERP实施三年，宇通80%的关键配件和所有的`消耗配件都做到了零库存，极大地提高了客户响应速度和资金周转效率。
持续多年的管理转型，让宇通逐渐拉开与竞争对手的距离。2008年，由于市场销售火爆，很多同行都因为发动机断货而痛失订单，唯独宇通丝毫不受影响。
2010年，汤玉祥借出差的机会，到上海世博园玩，一逛就是三天。很多人好奇：“宇通的掌门人真的这么‘闲’?”汤玉祥笑称：“现在比以前好一些，但还没有闲下来。”
D
服务到家
成为中国在南美的一张名片
2003年，宇通在国内做到行业老大后，开始将目光转向海外。
南美是汤玉祥关注的重点。此前，曾有国内企业征战过那里，但由于质量原因，再加上维修和保养等配套跟不上，不得不铩羽而归，给当地留下不好的印象。汤玉祥决定改变这种局面，“宇通客车在海外市场要做的事情，就是要把中国客车的口碑先做起来，要让中国品牌在世界上有尊严。”他说。
古巴是个缺钱的国家，汤玉祥专门为此定下一个规则：允许他们赊销，没有上限。2008年金融危机时，很多外国企业都撤走了，宇通却坚持留下来。不但留下来，还给对方提供了500万美元的配件。有了这层关系后，宇通在古巴更是顺风顺水，到2016年累计销售客车5827辆，市场占有率超过90%，以至于在古巴大街上，跑的客车几乎全是宇通牌。
通过一系列分内和分外的努力，宇通在南美市场赢得了美誉，并成为中国在当地的一张名片，连古巴交通部副部长都赞叹：“宇通是古巴公路的王者。”
E
不做飞猪
推崇扎扎实实做好口碑
汤玉祥是一个有大格局的人，早在很多年前，他就意识到，宇通要做强做大，就必须走出国门，在国际市场上占据一定地位。
与此同时，他又是一个能低下头，喜欢踏实做事的人。
对于近年来风行一时的飞猪理论，汤玉祥表示：“风一停下来，飞猪就要掉下来。我们不做飞猪，我们要把眼下的‘家庭作业’做好。”
在南美耕耘十几年，宇通收获一个古巴模式，其核心就是扎扎实实做口碑。
欧洲是全球最高端，也是最成熟的市场。汤玉祥想把这一模式复制过去并不容易，因此他比任何时候都多了几分耐心。
宇通在进入欧洲时，花了数年时间建立起一支200多人的团队，他们负责为欧洲开发最适合的产品，并通过大量的市场调研，做好进入前的准备。
对于汤玉祥来说，这是一场只许胜不许败的战役。他采取的是一种稳扎稳打的策略。“我们要的并不是一时一事，一时一地。我们需要扎扎实实做好工作，它需要到什么程度我们就做到什么程度。”汤玉祥说：“更重要的一点是，宇通对欧洲市场销量、利润不设预期，慢慢完善，慢慢来。”
对于宇通业绩连年攀升、在海外成为中国名片等赞誉和褒奖，汤玉祥总是一笑而过。汤玉祥对全球销量第一的头衔也不感冒，在他看来，宇通在发动机、变速箱、车桥等核心技术上，与西方企业仍有较大差距。与这些虚的名头相比，他更关心的是“让宇通持续健康地发展下去，让两万多员工有饭吃，把日子过好”。
;汤玉祥，1954年2月出生，江苏宜兴人，毕业于河南广播电视大学，1970年12月参加工作，中共党员，高级工程师，现任郑州宇通客车企业集团总裁、郑州宇通客车股份有限公司（“宇通客车”，证券代码600066）董事长。1981年调入郑州客车厂（宇通客车前身），历任副科长、科长、车间主任、副厂长。1993年本公司成立后任董事、副总经理，1995年聘为高级工程师，2001年任公司董事长。
汤玉祥以郑州宇通企业集团雄驾宇内，傲视群雄，十多年来带领一支精干的团队奋勇闯关，终使河南郑州生产的宇通客车从一个敲敲打打的修理厂起步，牢牢占据着中国客车霸主的位置，并成为世界上产量最大的客车生产基地，凭借技术创新和自主知识产权，宇通客车已经批量出口到美国、伊朗、古巴等数十个国家。2004年、2008年、2012年连续三次当选全国人大代表 。
郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以客车为核心、以工程机械、房地产为战略业务、兼顾其他投资业务的跨区域、多元化、高科技、国际化大型企业集团，总部位于河南省郑州市。2007年，宇通集团连续第五年荣列国家统计局发布的“中国最大500 家企业集团”。
2008年中期，宇通客车总资产47.63亿元、所有者权益（或股东权益）17.05亿元、每股净资产3.28元，实现净利润近4亿元，基本每股收益为0.76元。集团核心企业“宇通客车”位于郑州宇通工业园，占地面积112万平方米，创造了稳定日产能120台以上的产能记录。目前已发展成为亚洲生产规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产企业。公司于1997年在上海证券交易所上市，是我国A股市场的一支老牌绩优蓝筹股。宇通品牌在2007年“中国500最具价值品牌”评估中，宇通品牌价值再增4.71亿，以 74.87亿元的品牌价值第四度蝉联中国客车第一品牌。
2008年8月，北京第29届奥运会上，中国客车行业由于行业特性虽没有一家成为奥运赞助商，但因为有来自世界各国的一万多名运动员参加2008北京奥运会，同时还有国际奥委会的各级官员、裁判员、各国政府首脑、记者、赞助商等几万人齐聚北京，这些人在短短一个月内要同时用车，其出行保障、交通服务主要靠的就是中国客车力量。据了解，可谓行业实力代表的北京奥运赞助商所用的服务接待用车，包含奥运会赞助商接待人员(非注册人员)租赁的大客车和赞助企业自备的大客车，其车证为T类车证(TSPO(赞助商)，可通行全部竞赛场馆的安保封闭线外区域。在这支队伍当中，宇通成为很多奥运赞助商的“奥运同行者”。
2008年7月28日，中国科技部、国务院国资委和中华全国总工会在北京联合公布我国首批“创新型企业”名单，91家企业首批正式入选国家级创新型企业，郑州宇通客车股份有限公司榜上有名，成为客车行业内唯一入选企业。据介绍，作为中国客车第一品牌，宇通多年来都自觉地加大科技投入，在技术创新、知识产权、国际化等多个方面取得了显著成效，产品品质达到了国际同步、国内领先的水平。宇通的品牌影响力和国际竞争力显著提升，成为行业内唯一获此认定的企业。
宇通集团经营宗旨明确，发展战略清晰。宇通集团对内整合下属各企业，合理配置资源，充分发挥宇通品牌优势。对外形成规模效益，增强资本优势，从而促进共同发展。 郑州民营经济发展促进会副会长
中国国际商会河南商会副会长
郑州市公安局经侦系统廉政执法监督员
中国汽车工业协会副会长
河南省汽车工程学会第二届理事会名誉理事长
国家郑州经济技术开发区“重大产业高级顾问”
郑州市政府重大决策专家咨询委员会委员
河南省工业经济联合会执行会长
河南省拥军优属基金会副理事长
郑州市汽车产业联盟理事会副理事长
郑州市公安局十八里河派出所廉政监督员
中国共产党郑州市第十届委员会委员
上海证券交易所中小微企业成长导师
中国汽车工业协会客车分会第五届理事长 汤玉祥同志具有强烈的使命感、责任感和进取精神，求真务实，敬业奉献，“低调做人，高调做事”。他在企业经营中坚持“以客户为中心，以员工为中心”的经营管理理念，与全体员工一同奋斗，锐意进取、开拓创新，注重自主研发、树立民族品牌，使企业的管理实现了从人治到法治、从粗放到精细的转变。
十多年来，在汤玉祥同志的带领下，宇通取得了快速稳健的发展，已由1993年的年销售量708台、销售收入仅为6108万元的汽车修配厂，发展成为以客车为核心业务，以工程机械、汽车零部件、房地产为战略业务，兼顾其他投资业务的大型企业集团。
2014年，宇通集团销售大中型客车、工程机械合计65,081 台，比2013 年的60,010 台增长5,071 台、增幅8.5%；集团整体实现营业额372.88亿元，比2013 年的330.58 亿元增长42.3亿元、增幅12.8%。企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。
每个成功者背后都有一段动人故事，汤玉祥也不例外。
从濒临倒闭的小厂到大企业集团
故事从1991年讲起。因为此前客车生产由国家指令性计划到逐步减少并最终全部取消，使得“断奶”后的郑州客车厂一时产品滞销，资金紧张。时任试制车间主任的汤玉祥，带领车间一班人马以前瞻性的思维开发出行业内第一款卧铺客车，按照市场经济的理论延伸了运输的概念，闯出了一条以改革求生存、求发展的道路，成为当时全国客车业的一个亮点。1994年，全国客车整体销量下降了11.17%，而宇通客车的销量却上升了98%，相对于客车行业上升了109个百分点。
1993年，郑州客车厂在改革的阵痛中顽强拼杀，抓住国家进行股份制改制试点的机遇，改制为郑州宇通客车股份有限公司；1997年，宇通在上交所挂牌交易；1998年，宇通利用上市募集到的资金建成了亚洲规模最大的客车生产基地。自此，宇通的发展进入了快车道。新投产的新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，具备年产30000台的生产能力，为中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地。
从粗放管理到精细化管理
在大刀阔斧地提升内部管理精细化水平的过程中，作为宇通舵手的汤玉祥显得更加未雨绸缪、高瞻远瞩。
自2002年的管理转型开始，宇通便引进SAP管理系统，并陆续应用了其中的十几个模块。SAP是目前全球规模最大、效果最好、价格也最昂贵的信息管理系统平台，初始购置费用高达数千万元，令很多企业望而却步。汤玉祥说：“要做就做最好的！”至今，其经验被国际知名的普华永道会计师事务所作为案例在全球推广。
2004年，宇通顺利通过ISO/TS16949体系认证。TS16949体系是国际汽车行业最先进的质量管理体系，通过该体系的实施可以使宇通产品的质量在保持国内领先的前提下，向世界领先水平看齐。通过建立起来的具有很强约束力的质量管理控制体系，用流程保证结果，使各项工作及影响工作结果的全部因素都处于严格的受控状态，并通过监督，反馈信息，不断改进和提高管理水平。2006年起，宇通开始启动人力资源管理系统、客户关系管理系统、供应链管理系统、CRM项目、SCM项目、配置器和BOM项目、技术管理转型等一系列举措，全面系统地推进管理转型工作。
这期间，宇通与一个又一个国际知名公司开展深入合作，如普华永道、奥曼克、罗兰·贝格、IBM、埃森哲等。如今，管理转型带来的好处显而易见，第一是市场需求的把握更加准确、引导更加充分；第二是整体计划组织更加合理、客户需求满足的程度更高；第三是整体运营的效率更高、成本更低。
从“温情榨菜”到“不近人情”
员工是企业最宝贵的财富。汤玉祥提出了“两个中心”的管理思想，即“以客户为中心，以员工为中心”。在古巴，宇通驻外员工因当地物质相对匮乏，生活条件比较艰苦，很多时候他们会在集体宿舍内，用电饭锅和大米煮上一锅稀饭，然后配着榨菜吃。这件事让汤玉祥知道后，立刻安排专人在四川买了不少榨菜，让人捎到古巴，送给了每一个驻古巴的服务人员。一小袋普通榨菜的背后，是以汤玉祥为代表的领导干部身上折射出来的人性化管理。
汤玉祥还对工会工作提出了“三个不”的要求：不让我们的员工日子过不去，不让我们的员工或家属看不起病，不让我们的员工孩子上不起学。公司各级党组织和工会组织都会及时了解落实职工家庭（含退休职工）困难情况，给予及时援助，并针对不同对象开展各种形式的送温暖活动，解除员工的后顾之忧。
但汤玉祥也有不少“不近人情”的时候。他的爱人在公司下属的维修站做普通工作人员直至退休；他宁愿自己贴补下岗待业的亲属，也不肯让其到公司上班；是人才、有本事就走正道儿，托人情、拉关系谁也没门儿。与此形成鲜明对比的是，几年来他却把“全国劳动模范”慰问金及政府和公司先后颁发给他的数百万元奖金，要么奖励和资助员工，要么全部交公。公道正派、不徇私情已成为他的一种境界。
为了纯洁与外联单位的关系，汤玉祥对2001年自己提出的“百元礼品交公制度”已坚持多年，即便是非常珍贵、具有纪念意义的高档礼物，他也都一一上交，或作为公司礼仪用品，或在公司年终表彰大会上用抽奖的形式发给员工。
在汤玉祥心中，宇通的事业是所有宇通人共同的事业。他常讲，我们要“老老实实做人，认认真真做事”，“先做人，后做事”，这句话不但是汤玉祥同志的座右铭，也成为了宇通人的做事准则。
从自主品牌到国际舞台
汤玉祥深知自主创新对企业发展的重要性。十几年来，宇通客车驰名全国，并开始挺进世界客车的舞台，但是汤玉祥对新品研发的重视却一点也没有改变。
宇通每年把年营业收入的3%投入到研发中，早在2000年，宇通就建成了客车行业首家博士后科研工作站。2003年，ERP信息平台在技术体系得到了运用，使公司技术系统的决策层、业务支持层、业务运作层之间的信息得到了有效连接和传递。2004年，宇通技术中心被国家四部委认定为国家级技术中心。为提升设计手段和效率，宇通又在国内汽车企业中首次采用法国达索飞机公司的CATIA软件对客车新品进行自主设计开发，大大缩短了研发周期，在行业内引起了轰动。
2011年12月，宇通客车经河南省科技厅批准，建立河南省客车工程技术院士工作站，先后聘任三名院士作为技术顾问，并于院士团队开展技术合作，进行客车工程关键技术研究与开发，促进客车工程科技成果产业化。2013年10月，公司被国家工业和信息化部及财政部联合授予“国家技术创新示范企业”，成为客车
行业唯一一家获此殊荣的企业。2014年11月1日，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心揭牌仪式在宇通公司举办，这是对宇通在电动客车研发中取得的一系列成绩的肯定。该中心定位于电动客车 “电控”、“安全”等核心技术的研发和产业化，致力于从根本上提高电动客车经济、可靠和安全三大性能。
宇通承担新能源汽车产业技术创新工程项目、国家重大成果转化项目、863计划等国家项目11项，同时承担多项省市项目；通过积极参与国家、行业科研项目，宇通掌握了多项拥有自主知识产权的汽车关键技术和行业示范技术；主持或参与制定国家及行业标准43项，累计形成600余件专利。鉴于在技术创新方面取得的成绩，宇通也先后被授予国家创新型企业、河南省优秀技术创新企业、河南省优秀创新型企业等荣誉称号。
这些无不显示出汤玉祥对自主创新的前瞻眼光和重视程度。
随着中国经济的不断发展，中国的客车市场在近几年里持续高速增长。作为中国客车行业的代表之一，强大的技术实力、高素质的研发队伍、领先的管理水平、优越的产品质量和卓越的品牌价值，共同构筑了宇通跻身世界客车制造商前列的非凡实力。宇通从2004年至今，海外市场累计销售超过30000台以上的大中型客车。。
在全球客车行业中，2013年宇通集团大中型客车销售达到56068台，连续三年位居世界第一位，全球占有率超过10%，成为单厂销售量最大的客车企业。宇通开始成为国际客车市场上的一支主力军。
随着宇通的海外版图的不断扩张与延伸，宇通公司的产品已销售到俄罗斯、古巴、委内瑞拉、沙特、伊朗、阿尔及利亚、加纳、安哥拉等国家和地区，在海外市场上，宇通已经形成拉美、独联体区、中东、亚太区、非洲区、欧美区六大区域的发展布局。
去年，全国客车销量前四名的分别是郑州宇通、福田欧辉、中通、比亚迪，四家市场占有率超过65%，可以说中国公路上行驶的大半客车都是这几家提供，更值得注意的是，宇通客车更是以6.08万辆销量，遥遥领先其他厂商，更是以27%的市场占有率成为当之无愧的“客车之王”。
上个世纪90年代随着计划经济走向市场经济，郑州客车厂产品滞销、经营困难，经过机构重组成立全新的宇通客车。时任车间主任的汤玉祥，在一次偶然坐火车出差的经历，让他萌生了将火车卧铺搬到大客车上的想法，随即开展技术攻关，带领员工创造出中国第一辆卧铺客车，彻底改变了长途客车的经营思路和理念。
1994年在整个客车行业销量下降11.17%的情况下，宇通客车的销量却提升了98%，以此为成为了宇通高速发展的重要动力，大胆的创新也让汤玉祥很快升为宇通总经理，此后的几年间宇通客车以每年50%的销售增长率快速发展。
塞翁失马焉知非福。
2001年由于合作单位的零件技术问题，导致客车出现不同程度的事故，刚成为宇通董事长的汤玉祥清晰地认识到这次事件暴露出企业服务上的弱点，在接受媒体采访时说，“这件事对我触动很大， 我在加强售前的培训同时，还下定决心投资1.2亿元在全国建立20家独资的售后服务一级站。”在汤玉祥的带领下宇通客车由传统生产型转变为服务型企业。
技术是客车行业的核心竞争力。
2002年，宇通客车与德国MAN公司建立全新的地盘生产基地，通过这次合作，宇通学习到了全球最高水平装配工艺和管理能力、六种不同类型的 MAN底盘技术。通过参观MAN公司，汤玉祥看到了国外工人的对工作的严谨和细致，每个扭力扳手每月校检一次，保证扭矩误差值不能超过2%，一旦掉在地上必须重检，而国内工人却把扳手当锤子使用。
在高手面前他不得不佩服，面对国内工人水平层次不一，很难做到如此的高标准，但是汤玉祥作出了一个大胆的决定，通过建设信息化的方式，为企业部署ERP系统，严格控制每一个生产销售环节，可视化的管理方式收到了明显的成效，以前需要十几个人加班加点赶不出来的财务报表，现在ERP系统一个人三天就能完成。
完成了服务和技术的布局，最后一步就是人才，这一次汤玉祥的决定让人瞠目结舌。
徐卫东原是伊利液态奶事业部总监，曾用三年的时间让伊利的销售额增长率10倍，而且跟汤玉祥也不相识，他是通过宇通客车聘请的企业管理公司推荐的，当来到宇通的时候众人不敢相信这个事实，众人充满担忧，卖牛奶的来卖 汽车 ，毕竟隔行如隔山，但随后徐卫东的表现让大家对汤玉祥的用人之道感到佩服，2004年，徐卫东用了仅仅8个月销量达到30亿，同比增长50%，以此业绩告诉众人卖牛奶的方式依然适用卖 汽车 。
十年一剑，剑指全球
从2006年开始，随着宇通接下古巴1000辆车的订单开始，宇通客车正式走出国门，开始全球销售战略，通过销售网络建立、技术合作、国外建厂等一些列动作之后。宇通客车全球销售和知名度一路攀上。
截至2018年底，宇通客车出口40多个国家和地区，已累计出口超过64000辆，全球市场占有率达到15%，营业收入317.46亿元，实现利润总额25.47亿元，在谈到宇通客车的成功时，汤玉祥说：“宇通之所以在客车业做到领先地位，就在于我们始终不断调整自己，以适应市场的千变万化。”
宇通客车股份有限公司成立于1997年01月08日，法定代表人：汤玉祥，注册资本：221,393.92元，地址位于郑州市管城回族区宇通路6号。
公司经营状况：
宇通客车股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，公司拥有218项知识产权，目前在招岗位108个，招投标项目49项。
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爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息750条，涉及“立案信息”等。
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2006年7月21日，经过3个多月的筛选，科技部、国资委和中华全国总工会最终确定，在包括中国航天科技集团、钢铁研究总院、联想(中国)有限公司和宇通客车在内的103家企业中开展首批创新型企业试点工作。宇通客车作为客车行业的惟一代表，在自豪的同时也深感责任重大。
一、宇通客车自主创新的动力
自主创新不需要理由，但自主创新的过程充满了艰辛和挑战。宇通客车的自主创新走在了客车行业的前列，其动力主要源于以下三个方面：
1.行业领军企业的责任感
目前，宇通客车是中国客车行业最大的企业，年销售量、销售额、利润总额和资产规模在客车领域均排在首位，是公认的行业领军企业。2006年，宇通客车累计销售突破20000辆，其中出口业绩不仅在客车领域，在整个汽车行业都名列前茅。另外，品牌的影响力也是衡量行业领军企业是否名副其实的一个重要标准。2005年，宇通客车的“耐用”风暴席卷中国客车市场，规模之大、影响之广前所未有；2006年，宇通客车将“耐用”和自主创新紧密联系在一起，用潜心研究的技术成果来诠释“耐用”价值，让市场对宇通客车有了更深入的理解。从此，客车的基本属性在安全、可靠、节能、环保之后又有了新的概念，那就是“耐用”！导入“耐用”使宇通客车的品牌价值连年大幅攀升。根据世界品牌实验室发布的数据，2004年，宇通品牌以53.84亿元的品牌价值位列“中国500最具价值品牌”第95位；2005年排名升至第80位，品牌价值66.19亿元；2006年，宇通品牌以70.16亿元的品牌价值排名第74位，成为行业内品牌价值激增的典范。
2.企业发展的客观要求
企业的发展需要创新，处在行业前列的宇通客车更需要自主创新。
自主创新是竞争的需要。企业的发展是竞争成果的积累，目前宇通客车的这种积累处于行业前列，但紧随其后的“三条金龙”的发展速度一点也不慢，中通、黄海、少林、江淮也虎视眈眈。所谓逆水行舟不进则退，宇通客车要保持现有的行业地位，取得更大的发展，保持自主创新的精神和水平是至关重要的。行业的竞争环境是企业发展的外部条件，也是宇通客车不断实现自主创新的动力来源。
自主创新是企业进步的基础。从一步领先到步步领先，实践证明自主创新是宇通发展进步的基础，而宇通客车未来的发展目标对自主创新提出了更高的要求。据宇通掌门人汤玉祥介绍，“十一五”期间要将宇通打造成为中国一流的以客车业务为主业的新兴产业集团，企业集团最终形成战略管控中心、业务控制中心和利润控制中心三个管理层级，产业和资本两大运作平台，形成产业结构合理、管控层级清晰、职能分配科学的集团化发展模式。要实现这些目标，自主创新是必不可少的重要手段。
自主创新是经营业绩的保证。近几年，客车行业的利润水平在增长，但亏损企业却不见减少，分析发现，宇通客车经营业绩的高速增长为客车行业利润增长提供了重要支撑，其中自主创新发挥了重要的作用。以产品开发为例，前两年，宇通客车的ZK6830深受市场青睐，引起了客车行业的高度关注，随后其他企业的类似产品大量上市，市场迅速饱和。2006年9月，宇通客车又成功推出了ZK6850来替代已进入产品成熟期的ZK6830。宇通客车通过不断的自主创新来保证产品在市场上的领先状态，是其经营业绩不断提高的秘诀。
3.中国客车走向世界需要自主创新
中国的客车企业在短短几十年间已经发展成世界客车领域不可忽视的力量，不仅在国内市场上独领风骚，在国外市场上也开始让世界客车大腕们感到不自在，根本原因是中国客车企业通过不断的自主创新已经形成了自己的产品特色，其中宇通客车的表现尤其突出。2006年7月，宇通客车获得了由国家质量监督检验检疫总局颁发的首张汽车行业“出口免验”证书，这是对宇通客车出口业务健康发展的肯定。而宇通客车出口最值得推崇的也是自主创新：一是具有发展规划，宇通客车制定的“十一五”出口发展战略明确表示，力争到2008年客车出口收入占总销售收入的30%，出口金额达到36亿元人民币，成为世界一流的以客车业务为主的产业集团。二是选择订单也选择市场，宇通客车的出口十分理性，并不是什么订单都接、什么市场都进，这是对用户负责、也对自己的品牌负责的正确态度，可促进客车出口事业健康发展。
二、将自主创新落到实处
自主创新不能光喊 口号 ，需要真刀实枪。宇通客车的自主创新既注重效益和收获，也兼顾发展和趋势，具有十分重要的现实意义。
首先，建立创新机制。科学的创新机制是企业发展中的根本问题，只有通过管理创新来带动技术创新、产品创新、销售创新，才能建立起科学的创新机制，促进企业发展。
宇通客车在管理创新中完成得最为漂亮的是流程再造，一系列的变化显示，通过流程再造大幅度提高了企业的经营质量。宇通客车借助现代化信息手段完成了企业管理模式的升级，而管理创新又让宇通客车实现了新型工业化的转变，从而在企业管理层面上确定了行业领先地位。
其次，加大创新投入。宇通客车对创新的投入从来不设障碍，被业内称为“用重金打造的核心竞争力”。
��宇通客车拥有目前客车行业惟一的国家级技术中心，每年的研发费用开支在2亿元以上，占其年销售额的4%左右。
��SAP是目前全球规模最大、应用效果最好、价格最昂贵的信息管理系统平台，初始购置费用高达4000-5000万元，而且每年还要追加1000多万元的后续支持费用。
第三，着力培养人才。人才不仅是自主创新的基础，也是企业经营发展的基础。宇通客车有很高的人力资源管理水平，尤其在人才培养方面，有一整套行之有效的培养机制。2006年8月26日，“科凌杯”2006中国汽车造型设计精英大赛总决赛颁奖盛典在北京举行，宇通客车获得《中国汽车造型设计精英》金牌设计奖和汽车设计精英奖。作品出自一位只有4年工龄的年轻设计师之手。
在宇通内部，有效的激励机制可最大限度地发挥人才的创新能力，使设计流程和市场发展对接形成一致。宇通客车的人才选拔，以内部培养为主，外部招聘为辅，注重培养具有大局观念、有素质、勇于创新的专才，从制度上对人才培养提供了保障。
第四，加强基础建设。除了人才之外，自主创新的硬件环境也是十分重要的，高水平的自主创新需要有良好的硬件条件相匹配。为了提升设计手段和效率，宇通客车在国内汽车企业中首次采用法国达索飞机公司的CATIA软件对客车新品进行自主设计开发，设计出了ZK6129H系列产品，大大缩短了研发周期，被喻为“用设计战斗机的软件设计客车”。
在宇通客车的近期规划中，耗资2个亿的客车试验中心已经列入议事日程，厂房面积13000平米，预计2007年底投入使用。目前，试验中心已经部分配备了一流的检测试验设备，具有整车性能、部件系统性能、电器系统、材料工艺等项目的试验能力。尤其是在整车性能方面，主要测试仪器与设备已到位，动力性、经济性、振动与噪声、平顺性、各种温度、风速、压力等整车的性能测试能力已基本具备，并已全部投入使用，其中油耗、振动与噪声等方面的测试能力已取得突破性进展。
三、用自主创新成果回报社会
耐用促进行业进步。“耐用”是宇通首创的客车概念，向全行业推广耐用新技术、设立产品耐用标准、倡导耐用潮流已成为宇通客车的历史使命。宇通产品的耐用新技术主要分为更经济、更可靠、更安全和更舒适四个部分，支撑这些理念的是宇通客车自主创新的最新成果。比如：
支撑更经济的成果主要有发动机热管理应用技术、传动系匹配优化、降低进排气阻力、驾驶员操作习惯。
支撑更可靠的成果主要有底盘及电气技术改进、车身骨架扭曲试验、仓体热管理应用技术。
支撑更安全的成果主要有车身CAE研究、侧翻试验、座椅碰撞试验。
支撑更舒适的成果主要有人机工程学研究、空调性能研究、车内噪声研究、车外噪声研究、操纵轻便性、高速行驶平顺性研究、车体震动研究。
这些成果充分体现了宇通客车的自主创新实力，对整个客车行业的发展具有促进作用。
其一，用严格的质量控制来保障自主创新的成果。质量控制靠什么？靠设备、靠制度、靠人！从质量控制的设备投入来看，宇通客车的检测线是客车行业最完备的，是目前我国惟一一条国家一级客车全自动整车检测线，焊装、涂装、承装等现代化生产线，为制造高品质客车打下了基础。在工艺方面，宇通客车工艺、工装的保障来自于先进的模具，由手工到模具的变化，是保证产品生产质量的前提。2007年，随着客车试验中心投入使用，以设备为支撑的质量控制又将提高一个层次。
其二，用提高技术含量来回报用户。宇通客车技术含量的提高主要是通过博士后科研工作站来完成的。近几年，在节油降耗、主被动安全性的提高、车内外环境的改善和整车有限元分析等方面都取得了一定的成绩，并被逐步应用，对宇通客车技术含量的提高发挥了重要作用。另外，在配件的选用上也作出了较多的调整，比如针对国内的电器件、传感器、开关、电磁阀等配件质量较差的现象，宇通客车开始大量选用进口配件，也在一定程度上提高了宇通客车的技术含量。用提高技术含量来回报用户是宇通客车长期坚持的一个原则。